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今天，舉世矚目的全國兩會將在北京拉開序幕，而在昨日，"徐冠巨委員兩會提案溝通會"舉行，一場圍繞中國公路物流的頭腦風(fēng)暴提前上演。作為第十二屆全國政協(xié)委員，這已經(jīng)是全國工商聯(lián)副主席、傳化集團(tuán)董事長徐冠巨參與的第四屆、第18次全國兩會。

今年，全國政協(xié)委員徐冠巨再次走進(jìn)人民大會堂建言發(fā)聲。在此次全國兩會期間，他將帶來一個什么樣的提案？昨日，徐冠巨接受了本報記者采訪。

四年持續(xù)關(guān)注物流

記者：請問今年提案主要關(guān)注什么方面？

徐冠巨：今年我的提案關(guān)注焦點(diǎn)仍然集中在物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級、公路港模式建設(shè)等問題，名稱叫《關(guān)于加快發(fā)展以信息化武裝的現(xiàn)代物流體系，助推經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的提案》。實(shí)際上，從2012年兩會算起，這已經(jīng)是我第四個年頭關(guān)注這一領(lǐng)域了。我持續(xù)關(guān)注物流業(yè)發(fā)展，主要有兩方面因素。

首先，當(dāng)前我國是物流大國，但還不是物流強(qiáng)國。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，物流運(yùn)行效率低下仍然是影響資源配置效率和國民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的瓶頸之一?，F(xiàn)實(shí)情況是，近年來我國物流業(yè)發(fā)展水平和效率提升一直較為緩慢，與國外相比差距較大。如何破解這一難點(diǎn)、痛點(diǎn)，應(yīng)成為各方探討的話題。

另一方面，跟傳化近些年實(shí)踐有關(guān)，也是我個人在基層各種切身體會的表達(dá)。以化工起家的傳化，一直在探索轉(zhuǎn)型升級，而公路港物流模式是其中一個方向。在探索實(shí)踐公路港物流模式的15年中，我們深刻體會到了物流效率低下，尤其是占國內(nèi)75%以上運(yùn)量的公路運(yùn)輸，是我國現(xiàn)代物流體系的短板，給企業(yè)轉(zhuǎn)型、區(qū)域發(fā)展、國家經(jīng)濟(jì)、人民生活帶來種種影響。

物流行業(yè)網(wǎng)絡(luò)化

記者：跟往年相比，今年提案側(cè)重點(diǎn)有何不同？

徐冠巨：當(dāng)前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài)，"一帶一路"戰(zhàn)略推出，宏觀層面發(fā)生了激烈變化，同時物流行業(yè)也出現(xiàn)了分化。我今年的提案，集中反映了傳化物流的最新實(shí)踐以及思考。

據(jù)我觀察，近年來，物流行業(yè)出現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化、組織化、集約化和規(guī)?；l(fā)展的新趨勢與新模式，其中以公路港城市物流中心為載體，以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為武裝，線上線下融合互動的網(wǎng)絡(luò)化平臺模式最具代表性，為解決我國物流效率瓶頸問題帶來希望。

這一模式以"資源整合、一站式服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展"為特征，有效推動了物流企業(yè)運(yùn)營從"散亂"轉(zhuǎn)向"有組織"，實(shí)現(xiàn)了集約化發(fā)展，通過平臺把廣大物流企業(yè)、社會車輛和貨主企業(yè)有機(jī)地銜接起來，并與其他運(yùn)輸方式進(jìn)行對接，實(shí)現(xiàn)物流供需高效匹配，降低了物流成本。同時，在集約利用土地資源、降低空載、節(jié)能減排、市場規(guī)范化管理、改善貨車司機(jī)群體的生存發(fā)展環(huán)境等方面產(chǎn)生了巨大的社會價值。

這些都是新出現(xiàn)的情況，也是我調(diào)研的結(jié)果，而此次提案也是根據(jù)這些情況來寫的。

四點(diǎn)呼吁

記者：能具體說說提案內(nèi)容嗎？

徐冠巨：我的提案主要是圍繞打造中國公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)這一目標(biāo)，從四個方面進(jìn)行呼吁。

第一，我要為廣大貨車司機(jī)朋友呼吁，他們不容易，但沒有得到應(yīng)有的關(guān)注。經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行、物資的流動、城市的運(yùn)轉(zhuǎn)，背后是他們在支撐，關(guān)心他們就是關(guān)心我們自己。我們要讓廣大貨車司機(jī)群體工作更體面。

第二，對物流業(yè)的發(fā)展，要從國家重視，變成全社會和每個城市決策者都重視。每個城市要像建設(shè)汽車站、火車站、機(jī)場一樣，把公路港城市物流樞紐建設(shè)作為城市黨政"一把手"工程加以推進(jìn)，讓城市物流與人流相匹配。

第三，在物流領(lǐng)域，對本該由政府推動的、實(shí)際上由市場提供的基礎(chǔ)設(shè)施類項(xiàng)目和公共產(chǎn)品，政府應(yīng)毫不含糊加以支持；對市場提供的公共產(chǎn)品和服務(wù)，政府應(yīng)加大采購力度。

第四，重視和引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)更好地服務(wù)于物流生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，繼而更好服務(wù)于制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級?；ヂ?lián)網(wǎng)不僅要服務(wù)于生活，還要服務(wù)于生產(chǎn)。在我國，消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已經(jīng)是風(fēng)起云涌，但產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)還沒有真正到來。一方面，物流行業(yè)要積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，跟上時代發(fā)展的步伐；另一方面，一流互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要參與到物流業(yè)發(fā)展中來，形成更大的助推力量。

貨車空載率較高

記者：在此次提案之前，你經(jīng)過大量前期調(diào)研，得出了什么結(jié)論？

徐冠巨：調(diào)研中，我走訪了很多貨車司機(jī)，傾聽他們的聲音，我得出的結(jié)論是，目前國內(nèi)公路物流運(yùn)行效率低下。

究其原因，一方面，國內(nèi)公路物流中的車和貨得不到高效的整合與匹配，2000多萬輛貨車，空載率高達(dá)40%以上；另一方面，企業(yè)供、產(chǎn)、銷各環(huán)節(jié)銜接不科學(xué)，原料、產(chǎn)品等的在庫周轉(zhuǎn)時間平均３到６個月，增加了倉儲成本；此外，物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)缺少科學(xué)規(guī)劃與合理布局，缺少真正意義上的城市物流中心，公、鐵、水、空等多種運(yùn)輸方式之間聯(lián)動不協(xié)調(diào)，增加了中轉(zhuǎn)成本。

因此，建設(shè)一個覆蓋全國、多方式聯(lián)運(yùn)的高效物流網(wǎng)絡(luò)體系迫在眉睫。其中，公路物流既要分擔(dān)主動脈運(yùn)輸，更要承擔(dān)串聯(lián)各物流樞紐節(jié)點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)"最后一公里"的重任。所以，以公路港城市物流中心為載體，以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為武裝，線上線下融合互動的網(wǎng)絡(luò)化平臺模式，建設(shè)中國公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營體系，也成為了建設(shè)代物流體系，助推經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的核心挑戰(zhàn)之一。

打造公路物流生態(tài)圈

記者：可以說，你關(guān)于物流行業(yè)的提案也是傳化多年實(shí)踐的體會。那么，傳化物流接下來將做些什么？

徐冠巨：接下來，通過線上線下的聯(lián)動，傳化致力于用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)重塑公路物流產(chǎn)業(yè)，加快發(fā)展以信息化武裝的現(xiàn)代物流體系，完成三大系統(tǒng)構(gòu)建，即萬能的貨物調(diào)度平臺、優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)生活服務(wù)圈、可靠的物流誠信運(yùn)營體系。

其中，萬能的貨物調(diào)度平臺是指通過互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)，讓發(fā)貨和接貨可以隨時隨地在網(wǎng)上完成，變得像在淘寶購物一樣簡單；優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)生活服務(wù)圈是指為貨運(yùn)司機(jī)的運(yùn)費(fèi)擔(dān)保、賬務(wù)結(jié)算以及吃、住、行、購、娛等系列需求提供一卡通服務(wù)，為貨運(yùn)車輛的?？?、維修、加油提供一站式服務(wù)；可靠的物流誠信運(yùn)營體系是指從每一筆訂單的所有信息、到卡車司機(jī)的消費(fèi)習(xí)慣，可以通過大數(shù)據(jù)積累。

如此一來，傳化物流將形成一個以地面服務(wù)與信息化指揮并舉的公路物流生態(tài)圈，滿足物流產(chǎn)業(yè)鏈上不同主體的各類物流需求，實(shí)現(xiàn)數(shù)千萬輛貨車的高效運(yùn)行，數(shù)百萬億物資的快速有序流動。